Gisteravond stopte de trein en het licht ging uit.

'Typisch een storing in het electrische systeem. Is niet zo best' zei de fris ogende jongen in een Tenson regenjas. Niemand reageerde. Hij ging verder 'komt allemaal door de nieuwe dienstregeling. Ze maken nu veel efficienter gebruik van het spoor. De treinen staan veel korter stil waardoor er geen tijd is voor het onderhoud. En dan krijg je dit soort dingen.'

Weer een stilte. Hij keek rond, maar niemand zei wat.

'En de ellende is dat we nu zoveel vertraging hebben, dat de seinen niet meer goed staan. De groene golf is als het ware voorbij. Dus die vertraging wordt alleen maar erger. We komen er wel, maar wel met flinke vertraging. Allemaal door die dienstregeling. Uiteindelijk komt het allemaal neer op geld.'

'Denk je dat ik nog in Rijswijk kom' vroeg een mevrouw tegenover hem, die in hem een spoorwegdeskundige was gaan zien.

'Moet u naar Rijswijk? Maar dan had u toch veel beter de intercity van 22.24 kunnen nemen naar Den Haag? Als ik u was zou ik bij het eerste station uitstappen en alsnog die andere trein nemen.'

We gingen weer rijden. Bij het volgende station stapte een nieuwe passagier in.

'Wat een vertraging he' zei de man met het Tenson regenjack.
'Zeg dat wel' zei de meneer die net was ingestapt.
'Dat komt allemaal door die nieuwe dienstregeling. De treinen rijden nu zo dicht op elkaar dat er geen tijd meer is voor onderhoud. Dan krijg je dit soort storingen.'
'Wat voor storing?' vroeg de meneer
'Er was iets met de electriciteit. Of met het spoor. Maar dat denk ik niet. Ik denk dat we nu wachten tot de andere intercity van 22.45 komt. We hebben nu zoveel vertraging dat we niet meer apart kunnen rijden. We zullen zo wel gekoppeld worden. Makkelijk voor de NS, dat koppelen, maar voor ons extra vertraging. Maarja, zo gaat dat met die nieuwe dienstregeling.'

De hele coupe leerde in de vertraging van drie kwartier alles over deurbedieningssystemen, intercom defecten, bevoegdheden van machinisten en over de directeur van pro rail.